航空润滑油有哪些常见的指标

航空润滑油是润滑油的一种，也有很多表明各项性能的指标，下面就由俄罗斯专享会科技小编带大家来识别识别这些指标和作用吧！

航空润滑油的性能指标对于飞机发动机而言具有重要意义

运动粘度

运动粘度是业内人员关注度最高的润滑油基础指标之一，表示油品的稠度指标，单位通常表示为mm²/s。如果航空润滑油本身的粘度为100°C下1mm²/s，表示在100°C的温度下，此型油品粘度为1，与常温下的水相当。

运动粘度与油品性能息息相关，对散热速率有很大影响。太高的粘度会降低冷却效果，从而使航空润滑油本身温度升高、降解加速。

酸值/中和值

酸值，也被称为中和值，是指用来中和1克油品试样中所有酸性物质所需氢氧化甲的毫克数。酸值的大小，对航空润滑油的使用有较大影响。小编从俄罗斯专享会科技航空燃油技术工程师那里了解到，航空润滑油酸值大，表示油品的有机酸含量高，有可能会造成零件的腐蚀，尤其是有水分存在时，可能会进一步加大腐蚀程度。

酸值变化是油品是否氧化变质的表现之一，这一点在《造成航空润滑油变质的因素有哪些》一文中也有详细的介绍。如果酸值变化超过临界值，就需要考虑换油。

闪点

闪点是指油品本身与火焰接触（测试条件下）能发生最低温度，能同时表示航空润滑油的两个性能：蒸发性能指标与着火危险性能指标。一般而言，闪点越低，油品馏分越轻，蒸发性越大；闪点越低，油品可燃性越强，一般在45°C以下即为易燃品，当然，现在的主流航空润滑油都要超过这个标准很多的，例如4050航空润滑油的开口闪点可达252°C。

凝点

凝点是指油品本身在规定冷却条件下停止流动的最高温度。油品的凝固和纯化合物的凝固有很大不同，一般而言，油品并没有明确的凝固温度，更多的时候只是表面上看起来失去了流动性，但是并不是所有部分都变成了固体。

航空润滑油的凝点是表示润滑油低温流动性的一个重要质量指标。对于生产、运输和使用都有重要意义。凝点高的润滑油不能在低温下使用。相反，在气温较高的地区则没有必要使用凝点低的润滑油。因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的浪费。一般说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。但是特别还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。

倾点

同凝点，都是油品低温流动性的指标，无原则上的差别，只是测试方式不太一样。需要指出的是，同一油品的凝点和倾点一般而言有稍许差异，2~3°C左右，但是也有极少数例外。

机械杂质

存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。新润滑油规定机械杂质指标为“无”，即机械杂质含量在0.005%以下就视作“无”。

润滑油里的机械杂质会破坏油膜，增加磨损，堵塞油过滤器，促进生成积炭。测试机械杂质可以预防润滑油失效事故发生。

氧化安定性

氧化安定性，指油品的稳定性，可表示油品的使用寿命。所谓“氧化”，同铁氧化生锈是一个道理。油品在接触水分、氧气、粉尘之后，会发生氧化变质，从而使润滑油的寿命越来越短。一般测试油品的氧化安定性测试就是旋转氧弹，旋转氧弹测试的时间越长，代表着油品的氧化安定性越好。

好啦，关于航空润滑油的常见指标还有密度、水分含量、灰分、粘度系数等等，这里就不一一介绍了。如果您对航空润滑油的油品鉴定还有疑问，可以联系俄罗斯专享会科技客服，会有更专业的人员为您一对一解答。我是俄罗斯专享会界的小叮叮，咱们下期见！